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Remplacer les plaquettes de frein de la moto

En principe, il n'est pas difficile de remplacer les plaquettes de frein, mais cette opération doit être effectuée avec beaucoup de soin. C'est pourquoi vous devez étudier ces instructions avec attention.

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Remplacer des plaquettes de frein – voici comment s'y prendre

Les plaquettes, tout comme les disques de frein, sont soumises à une usure par frottement qui dépend des habitudes du conducteur en matière de conduite et de freinage : il est donc indispensable, pour votre sécurité, de les soumettre à un contrôle visuel régulier. Pour contrôler les plaquettes de frein, il vous suffit, dans la plupart des cas, de soulever un cache. Les plaquettes sont maintenant visibles : la garniture de friction collée sur une plaque de base est souvent dotée d'un marquage couleur indiquant la limite d'usure. En règle générale, la limite de l'épaisseur de la plaquette est de 2 mm. Contrôlez également le dessous et le côté de la plaquette de frein : si l'usure n'est pas régulière (en biais), cela signifie que l'étrier est mal fixé, ce qui peut entraîner un endommagement prématuré du disque de frein ! Avant un long voyage, nous vous recommandons de changer vos plaquettes de frein et ce, même si elles n'ont pas encore atteint la limite d'usure. Si vos plaquettes de frein sont anciennes ou si elles ont été soumises à des sollicitations intenses, le matériau peut également se vitrifier, entraînant une diminution de leur efficacité... il faut alors les remplacer. Vous devez également contrôler régulièrement le disque de frein. Les disques de frein modernes légers sont soumis à une charge non négligeable lorsqu'ils sont pincés par l'étrier à quatre ou à six pistons. Pour calculer convenablement l'épaisseur restante du disque, utilisez une vis micrométrique.

Attention : une « crête » se forme au fil du temps au niveau du bord extérieur du disque ce qui indique déjà une certaine usure du disque. Si vous utilisez un pied à coulisse pour calculer l'épaisseur du disque, cette crête peut toutefois fausser les résultats ! Comparez la valeur calculée à la limite d'usure souvent indiquée à la base du disque ou que vous pouvez consulter dans le manuel d'atelier. Remplacez le disque à temps ; en effet, si l'épaisseur est inférieure à la limite d'usure, le freinage risque d'être moins efficace, entraînant une surchauffe du système et des dommages irréversibles sur l'étrier de frein. Si vous constatez que le disque est fortement creusé, vous devez également le remplacer.

plaquettes de frein
Aspirer éventuellement un peu de liquide de frein

Démonter l'étrier de frein

Pour éviter que du liquide ne déborde et n'endommage votre peinture lorsque vous repoussez le piston du frein, commencez par recouvrir le réservoir, ainsi que toutes les pièces peintes se situant à proximité du bocal pour liquide de frein. Le liquide de frein attaque la peinture et doit, en cas d'urgence, être immédiatement rincé à l'eau (pas seulement essuyé). Placez la moto de manière à ce que le bocal pour liquide se trouve en position horizontale et que son contenu ne s'écoule pas immédiatement lorsque vous ouvrez le couvercle. Ouvrez maintenant le couvercle, retirez-le dans un chiffon, puis aspirez du liquide jusqu'à environ la moitié du bocal. Si le liquide de frein date d'il y a plus de deux ans, nous vous recommandons de le remplacer. Vous reconnaîtrez que le liquide est trop vieux si sa teinte est brunâtre (voir Conseils de mécanique, Flexibles de frein)!

Pour aspirer le liquide, vous pouvez utiliser le purgeur de frein Mityvac (solution la plus professionnelle) ou un flacon à pompe.

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Retirer l'étrier de frein
plaquettes de frein
Repousser le piston de frein

Détachez la fixation de l'étrier de frein au niveau de la fourche et soulevez l'étrier du disque pour avoir accès aux plaquettes de frein. Repoussez le/les piston(s) de frein mobile(s) dans leur position initiale à l'aide d'un repousse-piston de frein de manière symétrique et en évitant tout gauchissement. Vous avez maintenant de la place pour les plaquettes neuves plus épaisses. Si vous ne disposez pas de repousse-piston de frein, vous pouvez également utiliser deux tournevis. Vous risquez toutefois de gauchir le piston, qui se trouvera alors serré dans son emplacement légèrement en biais, entraînant ultérieurement le frottement de votre frein. En repoussant le piston, contrôlez également le niveau de liquide de frein dans le bocal qui augmente lorsque vous reculez le piston.

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Démonter les goupilles de guidage

Démonter les plaquettes de frein

Le démontage à proprement parler des plaquettes de frein est très simple. Dans notre exemple illustré, les plaquettes de frein sont guidées à l'aide de deux goupilles de retenue et sont maintenues en position par un ressort. Pour les démonter, retirez les clips de sécurité des goupilles de retenue. Les goupilles bloquées doivent être retirées à l'aide d'un chasse-goupille. Attention : il arrive souvent que le ressort saute inopinément de son emplacement et s'échappe dans un coin de l'atelier... Notez toujours son emplacement pour le remonter ultérieurement. Une fois les goupilles démontées, vous pouvez retirer les plaquettes de frein. Vérifiez si des tôles anti-bruit sont éventuellement montées entre la plaquette de frein et le piston : pour remplir leur tâche, elles doivent être impérativement remontées dans la même position.

plaquettes de frein
Nettoyer l'étrier de frein

Nettoyer et contrôler l'étrier de frein

Nettoyez et contrôlez soigneusement les étriers de frein. Assurez-vous avant tout qu'ils sont secs à l'intérieur et que les écrans anti-poussière sont montés correctement sur le piston de frein. Une trace d'humidité indique que l'étanchéité du piston est insuffisante. Les écrans anti-poussière ne doivent être ni fragilisés, ni troués pour éviter toute pénétration d'humidité dans le piston. Le remplacement de l'écran anti-poussière se fait simplement de l'extérieur. Pour remplacer une bague d'étanchéité, consultez les conseils d'un manuel de réparation. Nettoyez maintenant l'étrier de frein à l'aide d'une brosse en laiton ou en plastique et d'un nettoyant pour freins Procycle, comme indiqué sur l'illustration. Si possible, évitez de vaporiser le nettoyant directement sur l'écran anti-poussière. Ne brossez pas l'écran anti-poussière !

plaquettes de frein
Utiliser de la pâte de cuivre

Monter les plaquettes de frein

Avant de monter les nouvelles plaquettes, appliquez une fine couche de pâte de cuivre Procycle sur les surfaces arrière en métal et sur les bords. Dans le cas des véhicules avec ABS, utilisez pour cela de la pâte anti-grincement pour freins Procycle. Ne mettez en aucun cas de la pâte de cuivre/pâte anti-grincement sur la plaquette ! Cette pâte empêche le frein de grincer et doit également être délicatement appliquée sur les goupilles de retenue. Nettoyez bien les goupilles ou encore mieux : remplacez-les. Mettez maintenant les plaquettes en place dans l'étrier, les surfaces intérieures étant orientées l'une contre l'autre. Ajoutez les éventuelles tôles anti-bruit en les positionnant correctement. Insérez une goupille de retenue et placez le ressort. Pressez le ressort et montez la deuxième goupille de retenue. Placez les nouveaux clips de sécurité. Contrôlez encore une fois votre travail avant de passer au montage final.

[IMAGE: brake pads.]
Serrer
Montage final

Pour pouvoir placer l'étrier de frein sur le disque, vous devez pousser les plaquettes le plus loin possible vers l'extérieur afin de créer un espace libre. Placez maintenant l'étrier sur le disque au niveau de la fourche. Si vous n'y parvenez pas encore, il est possible que le piston de frein ait bougé de sa position initiale. Dans ce cas, vous devez le repousser. Pour cela, utilisez si possible deux morceaux de bois pour ne pas endommager la nouvelle plaquette de frein. Ne la gauchissez pas et poussez des deux côtés symétriquement. Lorsque l'étrier de frein est en position, serrez-le en respectant le couple de rotation prescrit.

Si vous disposez d'un frein monodisque sur votre moto, vous pouvez maintenant remplir de nouveau le bocal de liquide de frein jusqu'au repère Max. et fermer le couvercle. Si vous disposez d'un frein à double disque, vous devez d'abord vous occuper du deuxième étrier de frein. Avant d'effectuer un tour d'essai, avancez le piston de frein dans sa position de travail en « pompant » plusieurs fois le levier de frein. Cette étape est très importante car dans le cas contraire, vos premières tentatives de freinage ne donneraient rien ! Pendant les 200 premiers kilomètres, évitez de freiner violemment ou en continu pour permettre à vos plaquettes de se roder sans se vitrifier. Vérifiez si les disques chauffent, si les plaquettes de frein grincent ou si vous constatez tout autre défaut pouvant venir d'un piston bloqué. Dans ce cas, repoussez encore une fois le piston dans sa position initiale en évitant tout gauchissement, comme décrit ci-dessus. La plupart du temps, le problème est alors résolu.

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