Bremsbeläge Sinter Mit Abe

Wer sich viel mit höheren Geschwindigkeiten auf dem Motorrad bewegt, seine Bremsen sehr stark fordert, dem sind durchaus die saito Sintermetall Bremsbeläge in Erstausrüsterqualität zu empfehlen. Dabei handelt es sich um Hochleistungsbremsbeläge, die von einem weltweit namhaftem Markenhersteller produziert und exklusiv von Louis vertrieben werden. Ähnliche Sinter-Bremsbeläge werden auch im Rennsport verwendet.

• hohe Bremswirkung
• extreme Temperaturbeständigkeit
• kurze Einfahrzeit
• optimale Reib- und Verzögerungswerte
• hervorragendes Nassbremsverhalten
• minimaler Bremsscheibenverschleiß
• Made in EU

Selbstverständlich mit ABE für Deutschland. Du findest die entsprechenden KBA-Nummer auf der Rückseite des Bremsbelages.

Im Dokumente- Bereich haben wir die genauen Abmessungen der saito Bremsbeläge abgelegt.

Der Preis versteht sich je Satz für eine Bremsscheibe, wenn 2 Scheiben vorhanden, dann bitte 2x bestellen.

Unbedingt ansehen: das Louis Video *How To: Bremsbeläge wechseln*. Mit unseren Tipps und Tricks wird's ein Kinderspiel!

Wichtig:
Damit die neuen Beläge nach dem Einbau nicht quietschen wird bei Sinter-Bremsbelägen und bei Fahrzeugen mit ABS Keramikpaste eingesetzt. Die Paste darf keinesfalls auf den Belag gelangen! Effektiver und sauberer als Kupfer- oder Keramikpaste ist Antiquietschfolie (10004371), die auf die Rückseite des Belags geklebt wird. Sie ist für Bremsanlagen mit und ohne ABS und sowohl für Sinter- als auch für organische Beläge geeignet.

Bitte beachte die auf der Verpackung abgedruckten Sicherheitshinweise und die Vorgaben deines Fahrzeugherstellers. Der Einbau von nicht passenden Bremsbelägen kann zu schweren Schäden an deinem Fahrzeug führen. Einbau nur mit den technischen Vorkenntnissen oder von einer Fachkraft.

Hinweis: Sintermetallbremsbeläge können auf allen Stahlbremsscheiben gefahren werden. Bei Gussbremsscheiben beachte bitte die Angaben des Herstellers bzw. das TÜV-Gutachten oder die ABE.

Gut zu wissen:
Sintern ist ein spezielles Herstellungsverfahren. Dabei werden bis zu 15 unterschiedliche pulverförmige Metalle unter Hitze (bis 1000 °C) und Druck verdichtet. Die Resultate sind eine sehr hohe Festigkeit des Belags und die nahezu untrennbare Verbindung zur Trägerplatte.